Ya hace muchos kilómetros que ando con un sistema que me proponía una mejora en el rendimiento del kit de transmisión a la par que un engrase continuo garantizado, ¿ha cumplido su objetivo el Scottoiler vSystem en mi Verdy? Te lo digo a continuación. Otro motivo para su instalación fue el de evitar los tirones típicos a baja velocidad cuando quiero que todo vaya híper fluido, ¿lo consiguió? Vamos allá…
Engrase permanente de la cadena
Los mantenimientos programados ayudan a que la moto esté siempre en las mejores condiciones. ¿A cada cuánto son los tuyos? #Motero270 #TrabajaLaPrevención #SeguridadEnMoto
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La respuesta a la primera pregunta es SÍ, y a la segunda NO. Te explico. Durante todo este tiempo he tenido varios contratiempos con este sistema aunque en general sigo satisfecho con él. La primera sorpresa me la llevé tras una fuga que me puso parte de la moto pingando, imagínate. Inicialmente pensé en el propio sistema pero me equivoqué. Dejé el bote de repuesto bajo el asiento y una mañana calurosa hizo el resto. En otra ocasión me lo cambiaron en garantía tras una nueva pérdida, esta vez sí fue por el propio depósito. Estos cambios hacen imposible calcular el consumo real del aceite que en mi caso, y por temperaturas en mi zona, es el de color azul. Pero a la vista está que mi cadena siempre ha estado «a punto»; aunque no tanto como lo hubiera querido.
El ajuste del sistema no es único para todas las estaciones del año. Tengo que ir graduando el caudal que se inyecta sobre la cadena en función del calor externo, básicamente si es verano o no. Por esta parte del mapa llueve bastante y casi mantengo invariable la configuración. Curiosamente con el paso del tiempo -y con este clima- se me ha oxidado ligeramente la cadena, esto es un claro síntoma de falta de lubricación. Dosificar las gotas por minuto es bien fácil, simplemente vas desenroscando o abriendo el cierre del depósito del Scottoiler que te comento, y se permitirá más o menos cantidad en el circuito. Si me paso, pondré la parte trasera de la matrícula «de verano», ya me entiendes, y la llanta también sale bastante perjudicada con el riesgo añadido de alcanzar el neumático por la zona de rodadura, y ponerme gratuitamente en una situación de peligro. Así que ya ves la importancia de un correcto ajuste.
¿Y de los tirones, qué me dices?
En cuanto a los tirones, no sólo es que la cadena esté perfectamente engrasada, también su tensión afecta a este comportamiento. Sé que ambos puntos los tengo corregidos por lo que entiendo que lo único que falta en esta ecuación es que el indio, haga correctamente su trabajo con la palanca del cambio. En resumen, tras estos miles de kilómetros he aprendido que esta forma de mantener siempre engrasada la cadena funciona. Me olvido de estar pendiente cada cierto tiempo de un mantenimiento que es básico. Y la respuesta a la pregunta que no hice al principio: ¿lo instalaría en la siguiente moto? Es SÍ. ¡Ah!, y no me llevo comisión de nadie… 😛
Agradecimientos y Créditos: Enlaces, menciones y fotos de esta entrada.
NOTA: Puede que los enlaces, imágenes y/o vídeos dejen de verse.
Seguridad en moto 
Yo me lo estuve pensando hace un tiempo, pero había leído de todo.
Ahora ya con los kilómetros que tiene la moto, se lo pondré a la próxima.
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Holaaa Jordi, no sé cómo conducirás/pilotarás tu moto. Si eres de los de retenciones finas imagino que tu kit de transmisiones alcanzará bastantes más kilómetros que la media. En caso negativo, puede ser un incentivo para el próximo cambio de cadena… ¡Gracias por tu comentario! 😉
V’SsS
PóluxCrivillé
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