En breve zapatos nuevos, ¿cuáles pondré?

Con el paso del tiempo he venido haciendo menos kilómetros en moto. La prueba la tengo ahora con mi Verdy, que en casi año y medio estoy a punto de hacerle ocho mil kilómetros. ¡¡¡Igualito que con la GS500f,13K en un año!!! Y como veo que mis neumáticos ya casi están a puntito de pedir un cambio, antes de llevarme ninguna sorpresa, prefiero empezar a buscar candidatos tecnológicos para su sustitución…

¿Cómo envejecen o deterioran las gomas?

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Lógicamente toda goma tiene un ciclo de vida que, en función de sus compuestos, irá mostrando un desgaste más o menos progresivo y controlado. Otra cosa es cómo le des tú al puño y en qué circunstancias, para alcanzar el número estimado de kilómetros recorridos para ese neumático en particular.

Un detalle a considerar es la exposición prolongada a la intemperie cuando no están rodando. Esto también les afecta, sobre todo el calor. Aunque el frío también hace su parte. En ambos casos tenderán a secarse y endurecerse, perdiendo de paso sus propiedades y características. Por lo que es muy recomendable obligatorio su sustitución, aunque mantengan buena parte de la profundidad en el dibujo. Imagina, entre otras sorpresas del día a día, una frenada de emergencia «eterna», porque no tienes goma que agarre…

Otro apartado importantísimo, es mantener las presiones correctas durante toda su vida. Sigue siempre las indicaciones del fabricante, ya que en casos de sobreinflado o subinflado, perderán su estructura y dejarán de ser seguros. Y tu pellejo depende del estado y calidad de esos escasos MI-LÍ-ME-TROS que te «sujetan» al asfalto.

Yo suelo medir las presiones cada poco tiempo, más veces si he rodado por zonas bacheadas. Primero mido con un manómetro digital, y si mis Bridgestone HyperSport S20 que vinieron de fábrica en mi Z1000SX están por debajo de 2.5 bares delante, o 2.9 detrás, me anoto mentalmente las cifras para regularlas al llegar a la estación de servicio de turno. Ya sabes que cuanto más ruedes, más subirá la temperatura en su interior y luego las presiones serán distintas. Por lo que debes considerar introducir 0,3 bares más en cada una por estar calientes.

Me fastidia un montonazo no tener las válvulas acodadas de 90º que usaba en mi Hornet, porque no es la primera vez que, tratando de colocar el manómetro en un espacio justo, voy perdiendo un poco de aire en cada intento, obligándome a pasar sí o sí a revisar las presiones por la gasolinera de turno.

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¿Qué busco en mis nuevas gomas?

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La respuesta rápida a la pregunta de arriba es SEGURIDAD. Y es que, como te digo en una de las fotos, cambiar de zapatos es casi como hacerlo de moto, porque mejorará al 100% en su comportamiento y estabilidad. Ocurre igual que cuando te vas acostumbrando al mal estado de los amortiguadores del coche, que cada vez van peor y sin embargo no lo notas.

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Los actuales neumáticos incluyen tanta tecnología en su diseño y desarrollo, que nos ayudarán a mantener el nivel de seguridad por más kilómetros pese a su progresivo desgaste…

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Aparte de sustituir por fin la válvula de serie en la llanta por otras metálicas a 90º, quiero que las nueva gomas incluyan:

• Un desgaste progresivo que mantenga sus propiedades con el paso de los kilómetros hasta llegar a los avisadores. He tenido gomas que sorprendentemente han mantenido las formas durante un buen puñado de kilómetros, y en menos de mil, me enseñaron las lonas.
• Por la zona donde vivo, mis futuras gomas deben ser MUY BUENAS en seco y en mojado. De nada me valdrá un compuesto insuperable en seco o en mojado, sin que me permita la opción mixta con solvencia.
• Una banda de rodadura resistente, que no se cuadren los neumáticos por circular excesivamente por tramos rectos. Pero, de ir por zonas sinuosas, que soporten sin pestañear cada uno de esos giros transmitiendo la misma seguridad y confianza.

Con todo lo dicho, ¿qué goma crees que acabaré montando en mi Z1000SX? 🙂

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