Reglas de seguridad (1 de 2)

Una moto no sólo se lleva con el corazón. También con mucha cabeza…

Ninguno nacemos siendo cracks de las dos ruedas. Venimos al mundo con cierta predisposición a asimilar rápidamente aquello que nos gusta. Sin embargo, hay situaciones que debemos mejorar o perfeccionar. Te recuerdo unas cuantas para ir en moto más segur@

Condiciones adversas

Viento, lluvia, hielo, niebla, calor y frío son algunas condiciones que afectarán notablemente a tu seguridad según se explica en la guía Midas:

En las ciudades se producen más situaciones conflictivas y se comparte la vía con peatones y otros usuarios. Por eso, en vía urbana debemos estar más concentrados y realizar una conducción defensiva. Debemos asegurarnos que el resto de los conductores nos ve en todo momento.

Las situaciones más comprometidas son las intersecciones, sobre todo las que son estrechas o están sin señalizar. Por eso, no sólo es conveniente seleccionar el mejor carril, sino la posición en el carril por el que circulamos.

Las condiciones adversas afectan a la adherencia, la frenada y la visibilidad, por lo que se debe:
– Reducir la velocidad
+ Aumentar la distancia de seguridad
+ Descansar con más frecuencia

LLUVIA

Muy peligrosa para conducir, sobre todo cuando caen las primeras gotas, porque la mezcla de agua y polvo es muy deslizante.

Adherencia:
• No circular sobre las marcas del pavimento o zonas deslizantes cuando están mojadas.
• Mantener los neumáticos en buen estado (dibujo y presión adecuada).

Frenada:
• Frenar con más suavidad para evitar que alguna rueda se bloquee.
• Repartir la fuerza de frenada entre las dos ruedas.
• Si se bloquea alguna rueda, soltar los frenos y frenar otra vez.
• Si los elementos frenantes se mojan pierden eficacia.
• Es posible secarlos frenando suavemente a intervalos.
• Como la adherencia es menor, la distancia de frenado es más larga (puede llegar a ser el doble que con pavimento seco).

Visibilidad:
• Prevenir la formación de vaho en la pantalla del casco, abriendo los orificios de ventilación.
• Aumentar la vigilancia hacia el resto de los conductores, ya que ellos también tienen dificultad para ver.

Hacerse visible es necesario cunado ruedas con climatología adversa…

NIEVE o HIELO

Pilotar con hielo y nieve es cosa de valientes con arrojos, pericia y mucha suerte…

Al caer los primeros copos, sucede igual que con la lluvia: el pavimento resulta altamente deslizante.

Visibilidad
• El reflejo de la nieve puede ser deslumbrante. En ese caso, se deben usar gafas oscuras.

Conducción
• Conducir con suavidad, con una relación de marchas lo más alta posible.
• Los neumáticos tienen que estar en perfecto estado y con la presión de inflado correcta.
• Mantener las distancias de seguridad por encima de lo normal ya que la distancia de frenado aumenta (¡hasta 10 veces en caso de hielo!).
• Circular por las marcas que dejan en la nieve otros vehículos.

NIEBLA

La niebla exige mayor concentración y esfuerzo al manillar. NO ves, NI TE VEN!!!

• El principal problema de la niebla es la falta de visibilidad, aunque también disminuye la adherencia debido a la humedad en la calzada.
• Si es imprescindible circular con niebla, hay que reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.
• Con niebla se debe circular a una velocidad que permita detenerse dentro del campo de visión del conductor.

VIENTO

El viento es muy peligroso, especialmente cuando sopla de costado y racheado. Se recomienda:
• Reducir la velocidad utilizando marchas cortas.
Sujetar la dirección con firmeza pero sin rigidez.
• Aumentar la distancia lateral de seguridad.
• Tener precaución al ser adelantados por vehículos voluminosos que pueden hacer de pantalla y desviar nuestra trayectoria.
• Si el viento sopla de costado, hay que vencer el empuje girando el manillar en la dirección desde donde sopla el viento.

CALOR

El sol y el calor pueden causar pérdidas de concentración…

• Circular de forma continuada a temperatura elevada representa un grave riesgo para la conducción.
• Circular a 35 ºC supone un peligro similar a conducir con una tasa de alcohol de 0,5 g/l.

FRÍO

El frío, las carreteras heladas y tu poca pericia o experiencia pueden ser fatales en ruta…

La indumentaria necesaria para protegerse del frío dificulta el manejo de los mandos. Con frío se reacciona más lentamente y la falta de tacto en pies y manos provoca un manejo más brusco.

Agradecimientos y CréditosGuía de seguridad vial de los motoristas (Midas, DGT, Fundación Pons). Enlaces, menciones y fotos de esta entrada.

PóluxCrivillé NO A LOS GUARDARRAÍLES ASESINOS

NOTA: Puede que los enlaces, imágenes y/o vídeos dejen de verse.

8 replies »

  1. Lo de la nieve, casi que es mejor mirar la previsión del tiempo. Yo que vivo y conduzco por zona de nieve y frio, no toco la moto en caso de nieve. Por el resto no me preocupo.
    Si que si viajas y te pilla de repente, sería adecuado un espray que se vende como cadena líquida, sirve para 2 kilómetros, pero te puede sacar de mas de un apuro.

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    • Hola Bolvir, no sabía que para la moto existieran estos esprays. Bueno, en la lata están ahí. Pero quizá no me encaje porque ni me planteo coger la moto en esas condiciones. Gracias por compartir 😉

      V’SsS

      PóluxCrivillé

      Me gusta

    • A mí me sorprende que los compuestos sean los mismos aquí que “en Pekín”. Cuando profundizas en las características, por ejemplo de los Sport Touring, te das cuenta que detrás de esas siglas “tecnológicas”, están los que calientan rápido, buen agarre gracias al silicio con agua y frío, mejor envejecimiento conservando propiedades, múltiples compuestos entre banda de rodadura y flancos, etc. Si encuentras algo más específico que no sean gomas con clavos, pásate por aquí, plis y gracias por partida doble 😉

      V’SsS

      PóluxCrivillé

      Me gusta

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