Cómo manejar una moto si es más grande que tú…

Aquella mañana Toribio me puso delante su súper-BMW con el propósito de que la bajase del caballete y la volviera a subir. Para que te hagas una idea, él me puede sacar perfectamente una cabeza y media, tiene bastante más piernas que yo, y además, grandes brazos con los que poder hacer palanca en el manillar. Yo lo tuve claro desde el primer momento, por mucha técnica adquirida que puntualmente te ayude a obrar milagros, éstos en tu día a día no existen con un “monstruo voluminoso” de más de 250 Kg., por lo que otra cosa que tienes que considerar al comprarte una burra, es si realmente eres capaz de manejarla…

De entre todas las motos que he tenido, la Bandit fue la más pesada y voluminosa. Una moto de esta envergadura tiene unas inercias que debes de controlar con lo que sepas y puedas, rosario incluido. Empecé con scooters grandes en el mundo motero, por lo que lo de “voluminoso y pesado” me suena ya que con el tiempo vas adquiriendo destreza salvo imponderables. El vicio que arrastro de ellos, y aún hoy lo echo de menos, es la maneta de freno en el lugar de la del embrague, así al bajarla del caballete por el lado izquierdo, el natural, la tengo controlada por si se me escapa.

No me quedó otra que adquirir una habilidad para bajar a mi pesada Suzuki del caballete sin provocar ningún desastre. Cada uno tiene su truco, el mío es éste. Me subo y siento a horcajadas en la moto sobre el caballete apoyando los dos pies en sendas estriberas, a continuación, me balanceo apoyando el peso en el manillar para provocar que la moto se desplace, y una vez conseguido, apoyo un pie en el suelo.

Con motos más grandes que tú no sólo tienes que desarrollar el ingenio, sino también la previsión, ya que debes saber cómo aparcarla primero para después tener los mínimos problemas posibles al salir. El siguiente artículo versa de lo mismo, sencillos trucos y consejos que te pueden ayudar a controlar a tu “bestia” solo o acompañado. Gracias a Escuelaportalmotos.es:

Ahora daremos algunas recomendaciones sobre cómo subirnos a la moto, que a alguno le parecerán de Perogrullo, pero que precisamente por resultar tan evidentes muchas veces se obvian y el principiante ni las capta ni las aplica. Trataremos con ellas de evitar caídas de la moto sola o de moto y piloto en parado, que provocan muchos más daños en ambos de lo que pueda parecer en un principio.

1. La moto está sobre el caballete. En el caso de una moto de más de 150 kilos, debemos de colocarnos en lado izquierdo de la misma y buscar algún asa en la mitad posterior de ese costado –a veces sirve el propio asa del pasajero, que está cerca del colín-. Tomaremos la moto por ese asidero y por el puño izquierdo del manillar, y tiraremos con fuerza del asa, empujando, y con el manillar únicamente dirigiremos la operación, no lo empujaremos.

Hay veces que la moto reposa sobre un suelo deslizante y el caballete resbala al empujar; entonces tendremos que aplicar un poco de habilidad pisando con el pie izquierdo sobre el suelo y el caballete a la vez, con el objeto de que haga de cuña para frenar su desplazamiento. En cuanto la moto se pose en el suelo, inmediatamente, soltamos la mano del asa y la llevamos al puño derecho del manillar para coger el freno delantero. Mantenemos la moto frenada y nos encaramamos a ella. En algunas motos pequeñas no existe asa de ningún tipo, entonces sólo podemos bajarla del caballete empujando sobre el manillar. En cuanto se pose en el suelo, la operación es idéntica: apretar el freno delantero.

Sin apretar el freno la moto se podrá mover libremente en dos dimensiones: sobre le plano. Con el freno cogido, en cambio, la moto sólo se puede mover en una dimensión, sobre una línea, a izquierda y derecha.

2. La moto está apoyada sobre la pata de cabra. Nos aproximaremos a la moto por el lado izquierdo, la agarraremos con ambas manos por el manillar y tiraremos de la maneta de freno. Manteniéndola frenada, nos encaramaremos a ella al mismo tiempo que la vamos llevando a la verticalidad. Una vez sentados y sin dejar de apretar el freno, quitamos la pata de cabra.

3. Sentados sobre la moto y en parado. En esa situación, con los pies plantados sobre el suelo, dependerá mucho de la envergadura, peso y fuerza del piloto, pero tendrá que ser suficiente en casi todos los casos para mantener el equilibrio sobre un firme llano. No así en cuanto tenga la más mínima pendiente, que deberemos coger el freno, siempre el delantero (no pisar el pedal porque perdemos un punto de apoyo), como hemos dicho al principio, con uno o dos dedos, según el tamaño de la mano del piloto. Siempre, subrayo esto: siempre que se vaya a subir el pasajero, cogeremos el freno y no lo soltaremos hasta que no se haya estabilizado en su plaza. Si se mueve el pasajero, brusca e inesperadamente, de inmediato llevamos la mano al freno; y siempre que vayamos a hacer cualquier movimiento del cuerpo, como por ejemplo agachar la mano para desplegar la estribera del pasajero, lo haremos con el freno apretado. El freno evita que la moto, como es lógico, corra adelante o atrás, y con ello evitamos que bascule a los lados mientras se desplaza. Evitaremos más de un 75% de las caídas en parado.

4. Pasajero. Ciertamente habría que dar también al pasajero una serie de recomendaciones antes de subirse a la moto de un principiante. Cuando la moto no sea muy grande, muy alta, no tenga baúl ni ningún otro obstáculo en la parte trasera y cuando ese pasajero posea una estatura por encima de la media bastará con pasar una pierna por encima de la moto para colocar la planta del pie sobre la estribera del otro lado.

Sin embargo, cuando no se cumplen todos estos requisitos la cuestión es diferente:

• La primera recomendación para el pasajero es que se asegure de que el piloto está enterado de que va a subir.
• La segunda es que evite las brusquedades.
• La tercera que se encarame a la moto como se sube a un caballo, es decir, que si por ejemplo lo va a hacer por el lado izquierdo, que primero pose este pie sobre la estribera del mismo lado y que se eleve sobre él, pero antes de hacer fuerza para ascender es muy importante que eche el tronco hacia el centro de la moto, sobre la vertical de asiento, para desequilibrar el conjunto lo menos posible en el momento de dar el impulso.
• Después, una vez sentado el pasajero y con la moto aún en parado debe hacer todos sus movimientos suavemente y lo más centrados posible en el asiento.

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