Honda Hornet CB600F vs Triumph Street Triple 2012

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Si tengo una Hornet, es normal que todo aquello que la rodea me interese, ¿a ti no te pasaría igual? Además, lo bueno de éstas últimas es que desde la versión K7, hasta la actual (K11), sólo ha variado sus reglajes en suspensiones y últimamente la estética. Aunque intuyo un cambio en poco tiempo, ya que las 800 cc vienen abriendo mercado, o no…

Como bien puedes leer en el título de esta entrada, el artículo va sobre una comparativa entre dos perpetuas. Por un lado la británica tricilíndrica y por la otra, la tetra japonesa. Un cuerpo a cuerpo que promete disparar la adrenalina… Pero antes de entrar en materia, si te parece, también puedes echar un vistazo a otras entradas dedicadas a la popular nacked del Ala Dorada. Mi tesssooOooooOOoorrrOoOoooo…

A continuación un extracto de la comparativa elaborada por Motociclismo.es:

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En los últimos años, y al mismo tiempo que el peso de este segmento ha ido alcanzando cada vez una mayor importancia, las motos de cilindrada media se han ido multiplicando, decantándose en nichos diferentes. Lo que inicialmente era una gama de motos más simples, derivadas de las supersport, se ha fragmentado, y ahora tenemos por una parte un grupo de naked sencillas con potencias claramente por debajo de los 100 CV y un equipamiento básico, y por otra una serie de modelos más deportivos que en la mayoría de las ocasiones además han ido aumentando su cubicaje espoleadas por el éxito de la Kawasaki Z750.

De aquel plantel de 600 cc japonesas de cuatro cilindros con motores derivados de los de las CBR, GSX-R o YZF, ya sólo queda la Hornet. En parte esa deriva se ha debido a la necesidad de diferenciar segmentos y precios, pero lo cierto es que el rendimiento máximo de las nuevas 750/800 no dista mucho del que tenían sus antecesoras.

PoluxCriville-Motociclismo_es-Jaime_de_Diego-comparativa_naked_Hornet-CB600F-Speed-Triple_2Ninguna de estas dos motos está al alcance de los usuarios del actual A2 porque rebasan los 70 kW de potencia nominal, la cifra que se ha convertido en la barrera que separa los modelos que pueden ser limitados de los que no. Triumph tiene una versión básica de la Street Triple para la que se ha logrado que Inglaterra rebaje la potencia a esos 95 CV, pero esta «R» mejor equipada sólo puede adquirirse con 106 CV, una cifra similar a la de la Hornet, que declara 102 CV, y lo cierto es que en nuestro banco la diferencia ha sido también de unos cinco caballos a favor de la moto británica.

La Triumph juega a su favor con ese poco más de 10 por ciento más de cilindrada, mientras que la Honda con un cilindro extra es capaz de subir 1.000 rpm más arriba, pero en ambos casos lo que diferencia a estas dos motos del resto es su personalidad, con motores de funcionamiento alegre, de potencia elevada, pero al tiempo con una respuesta adecuada para circular con ellos en cualquier circunstancia. Y además con la ventaja de una reducción de la sensación de inercia respecto a las 800 cc, que logra convertirlas en unas motos realmente divertidas, no sólo cuando quieres buscarles las cosquillas, sino en cualquier situación. Usarlas a diario es realmente su función, y en este sentido las dos son unas auténticas especialistas porque siempre tendrás la sensación de aunar funcionalidad con aptitudes.

PoluxCriville-Motociclismo_es-Jaime_de_Diego-comparativa_naked_Hornet-CB600F-Speed-Triple_4Aunque los dos modelos se dirigen a un mismo segmento, el de esas personas que quieren una moto práctica pero sin renunciar a la diversión y a las aptitudes deportivas, hay algunas diferencias entre ellas, porque la británica es una moto más orientada a la segunda actividad. La Honda es un poco más baja, no tanto por el asiento sino por la firmeza de las suspensiones y por ir sentado más plano, y el tacto general es más suave. La Hornet es también más silenciosa, en este sentido los escapes elevados de la Street son menos tímidos, como lo es en general el motor. El sonido de ambas motos es bastante diferente, más tradicional el de la tetracilíndrica, a cuyo compás estamos todos más acostumbrados que al del tricilíndrico a 120°. Los dos motores funcionan bien en general sea cual sea el régimen, pero ninguno puede ocultar su procedencia. De las supersport originales se mantienen las carreras cortas y los altos giros de régimen para extraer toda su potencia, aunque la programación electrónica, los tubos de escape, las tomas de admisión, y también elementos internos se han modificado para ganar respuesta en medios y dulzura al abrir.

Lo que ofrece una Hornet o una Street Triple frente a una CBF, XJ6 o Bandit, es obviamente un carácter más deportivo y unas mayores prestaciones, pero sin la sensación de estar sobre una moto «grande». Y en este sentido la Hornet sí que tiene un concepto más parecido, lo que no quiere decir que la Street Triple se haya cambiado de bando, pero el origen siempre cuenta.

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La tricilíndrica tiene unas mayores aptitudes deportivas no sólo porque su motor sea más potente, sino también porque cuenta con suspensiones más firmes y la posibilidad de ajustarlas. El motor de la británica marca diferencias sobre todo a medio régimen, de donde sale con más ánimo, pero a cambio la sensación de la Hornet arriba del todo es más agradable porque la potencia se mantiene desde las 10.000 rpm. A unas 6.000 rpm tiene el clásico bache de las cuatro cilindros, y después sube de manera controlada hasta mantenerse arriba durante más de 3.000 rpm. Esto te permite muchas veces elegir entre cambiar o mantener la relación de cambio y un buen margen de régimen para abordar las curvas con la posibilidad de cortar algo sin temor a quedarte estancado en la salida. La tricilíndrica es más explosiva, no tiene tanto parón a medio régimen, pero la potencia crece y crece sin parar hasta llegar al corte, que llega antes que en la japonesa, cada vez que cortas tienes que volver a empezar o reducir. En ninguna de las dos las reacciones son bruscas, pero la Honda es aún más dócil.

El bastidor de la Triumph es el mismo que el de la Daytona, mientras que la Hornet adopta uno propio, que a su vez comparte con la CBR 600 F. Esta diferencia también se nota en la vida diaria, la inglesa gira menos, es más rígida, y no sólo de chasis sino también de suspensiones, y la posición es un poco más agresiva, incluso el tacto del motor es más directo. En ciudad o en trayectos cortos por carretera te sientes a gusto circulando a baja velocidad, pero la Hornet la gana en este terreno, casi tienes que concentrarte en la conducción, porque la moto va sola.

Las modificaciones en el modelo de este año realmente no se notan en la conducción, lo único que tienes a la vista es el nuevo cuadro digital que se integra mejor en la cubierta del faro. En las dos motos la parte delantera está baja, aunque el doble faro de la Triumph es más voluminoso. La firma inglesa ha recibido críticas por cambiar sus tradicionales ópticas de forma redonda por las nuevas alargadas y, aunque es cuestión de gustos, lo cierto es que éstas son más modernas y a las malas puedes poner las anteriores, que se siguen sirviendo como accesorio.

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Para moverse entre curvas la Triumph es más eficaz. La verdad es que con la Honda todo resulta muy sencillo, entiendes enseguida el carácter del motor, que necesita girar alegre, la moto se mueve casi sin esfuerzo y los mandos son suaves. Eso sí, si la quieres poner en aprietos, lo lograrás antes porque las suspensiones son más blandas y en frenadas la horquilla cede antes, al altura al suelo es menor y los frenos desfallecen antes. La Street Triple puede trabajar más alta y más dura ajustando las suspensiones, los frenos son más potentes y la posición es igual de buena. En estas condiciones hasta el rugido del motor más elevado se agradece. Como casi siempre las diferencias entre ambas son mucho menores que las posibles aptitudes de los que van encima, pero si el recorrido diario tiene una buena sesión de curvas con poco tráfico, tardarás más con la inglesa en verte en apuros.

La ausencia de carenado es un lastre si vas deprisa, pero no hay grandes diferencias entre ambas. Ya sabes lo que te espera en la autopista, aunque siempre les podrás poner una pantalla.

Para ir acompañado, la Hornet también es mejor, e incluso la opción de C-ABS con que contaba la unidad que hemos probado se agradece no sólo en el momento en que llegan las lluvias, sino en cualquiera, sobre todo viendo como empiezan a ponerse calles y carreteras con esto de la crisis y los ahorros en mantenimiento del firme. La Triumph aún no tiene disponible esta opción, es más alta, tiene los escapes saliendo por arriba, los estribos más altos y retrasados, y un asiento más pequeño, vamos, que no hay discusión posible…

© Agradecimientos y Créditos: Enlaces, menciones y fotos de esta entrada.

PóluxCrivillé NO A LOS GUARDARRAÍLES ASESINOS

Nota: Puede que los enlaces, imágenes y/o vídeos dejen de funcionar.

5 replies »

  1. Mira que tengo vista comparativas y en un tanto por ciento altísimo las motos japonesas se llevan la palma, yo no se si les mandarán jamones a los autores de los artículos o si es que a los probadores les gusta a todos las motos eléctricas.

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  2. Pues mi moto eléctrica de ojos rasgados si te gustó ja,ja….Polux, ya puestos pon alguna prueba mi preferida actual (dentro de tres meses será otra je,je…). Me refiero a la MV Augusta….Buahhhh…..!!!!!

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  3. Lo “bueno” de estas comparativas es que TODAS SALEN GANANDO, ya que en la suma total consiguen los 10 puntos de marras… 😛

    GLS yo sé que a Eu le encantan los “molinillos”… Todavía recuerdo aquel sábado donde NO le hacía ascos a ninguna Ya-pa-ne-se; incluso conservo otra foto con él sobre mi Bi… 😉

    Fuimos a “tomar un café” a…

    A propósito, tu MV Agusta F4 es de altísimos vuelos, da igual que sea la Brutale… ¡¡¡non cheJJjjJo!!!!

    V’SsS

    PóluxCrivillé

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  4. Polux No me referia a que no me gustan las japos, sino a que en todas las comparativas salen ganando respecto a las que no lo son, si te digo la verdad hay pocas máquinas de dos ruedas que no me gusten y reconozco que en fiabilidad las japos son de lo mejor, pero en “estilo” pues son monocromo.

    Gls no se dice “Augusta” sino “Agusta”, son motos reservadas a unos pocos, podríamos decir “exclusivas”, confórmate con tu máquina que tiene todo lo que puedas desear menos bajos.

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  5. Para que quiero bajos….!. Yo mido 1,80 ja,ja…Tienes razón con lo de Agusta (cosas de las prisas al escribir, sorry…), pero algún día espero llegar a una…o dos….

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