Cómo frenar en moto…

Frenar es fácil, al menos en la teoría. Seguro que sin tener mucha idea aprietas la maneta y/o pedal durante un tiempo y… voilà. Demasiado sencillo, ¿verdad? En la realidad la diferencia entre una buena frenada y cualquier otra radica en el “c-ó-m-o”. ¿Cómo cojo la maneta, con un dedo, con dos o con toda la mano? ¿Y si voy con toda la mano en el puño y me dejo de «deditos en la maneta”? ¿Aprieto de golpe o cada vez más fuerte? ¿Con cuál primero, delantero o trasero? Y tantas otras preguntas más…

• Conducción Segura: Frenadas de emergencia
• Motoconsejo: Saber frenar.
• Frenadas en recta
• Escuela de conducción: Frenadas

Cada una de las entradas anteriores explican su punto de vista y, en conjunto, suponen una gran fuente de conocimiento para extraer lo más interesante y aplicarlo a tu estilo de conducción. La siguiente, de Tomás Pérez, Director de la Escuela de http://www.mutua.escuelaportalmotos.es/, resuelve las dudas planteadas al principio:

Para no dejar ningún resquicio a las dudas ni a las desinformaciones, partimos de la base de que se frena, eminentemente, con el freno delantero y que el trasero cumple una función meramente de equilibrio y dirección de la moto.

– A menudo se produce una confusión entre los conceptos potente y brusco que da, en bastantes ocasiones, con los huesos del motero principiante en el suelo. Frenar con firmeza y potencia o hacer una frenada fuerte y apurada no es, en absoluto, lo mismo que frenar con brusquedad, que hacer una frenada seca y abrupta.

¿Cómo evitar esa brusquedad que nos puede llevar con facilidad al suelo? Antes de nada, hablaremos a continuación con el supuesto de un asfalto óptimo y pulcro.

– Primero y sobre todo, con la forma de coger el puño derecho. Si se tiene una mano más bien pequeña –menos de una talla 9 de guante-, es conveniente acostumbrarse desde el principio a agarrar el puño derecho con toda la mano y dejar el dedo índice sobre la maneta del freno. En casi todas las manetas existe una escala de regulación para aproximarla al puño. Antes de sacar la moto de la tienda, conviene regular esa aproximación.

Si se tiene una mano más grande -la mía es de las más grandes y uso una talla entre once y medio y doce- podremos permitirnos dejar los dedos índice y medio sobre la maneta, porque tendremos fuerza suficiente con el resto de la mano para sujetar el manillar en el 90% de las circunstancias.

Ya sea con uno o con dos dedos sobre la maneta, nos acostumbraremos a conducir siempre así, cogiendo el puño derecho de esa forma.

¿Qué ocurre si llevamos toda la mano agarrada sobre el puño del acelerador? Que cuando surge un imprevisto, un sobresalto –por el hecho de ser principiante se multiplican por diez o por más el número de éstos en comparación con los que tienen más experiencia-, nos asustamos, como principiantes que somos y reaccionamos con un instintivo manotazo sobre el freno, las pinzas muerden seca y bruscamente los discos y tenemos todas las papeletas para irnos al suelo.

– Segundo. Conviene que durante los primeros kilómetros que hagamos con esa moto, o, simplemente, nuestros primeros kilómetros en moto, simulemos, cuando circulemos por alguna vía solitaria y apartada, tantear el freno con sumo cuidado; hacer pequeñas frenadas para ir cogiendo su tacto.

– Tercero. Una vez que nos acostumbremos a tener uno o dos dedos sobre la maneta, cuando las circunstancias nos exijan una frenada decidida y potente, tiraremos primero de la palanca con ese dedo o dos dedos, y una décima después incluso con los cuatro, apretando la maneta con toda la fuerza que nos exija el escenario en el que nos encontremos. Estoy hablando de evitar una colisión o algo semejante.

Debemos de combinar al máximo progresión y potencia, suavidad y fuerza sobre la maneta. Tenemos que ir tanteándolo al mismo tiempo que adquirimos una sensibilidad en los dedos de la mano derecha que nos transmita la intensidad exacta con la que estamos frenando realmente la rueda.

Hay que llegar a sentir las pastillas mordiendo los discos, o el disco, en nuestros dedos. Para ello repetiremos diferentes frenadas en una vía solitaria o incluso en un aparcamiento, con tal de que tengan, eso sí, un piso, seco y limpio, de excelente calidad. Apretando unas veces con más fuerza y otras con menos, siempre con esa progresividad fundamental para no caerse, de la que ya hemos hablado, observaremos las reacciones del tren delantero hasta hacernos una idea de cómo el neumático se agarra al asfalto cuando provocamos la deceleración.

Una vez conseguida esa cierta sensibilidad, vigilaremos el agarre del asfalto y en general lo que estamos pisando en el momento de retener la moto. Por ejemplo, en una frenada un tanto apurada porque nos ha sorprendido un semáforo en rojo, es muy común encontrarnos en nuestra trayectoria una tapa de registro del alcantarillado. Debemos de alcanzar una precisión tal que nos permita aflojar –no del todo- la maneta cuando la rueda delantera pisa el metal y volver a apretar cuando la hayamos dejado atrás para sacarle todo el rendimiento a la frenada.

Podemos prolongar la frenada hasta dentro de la curva si lo necesitamos; y, siempre que marquemos esa progresión de la que tanto hablamos, se puede frenar en medio de esa curva con mucha más potencia de la que algunos imaginan. Por otra parte, muchos se sorprenderían de las apuradas de frenada que se pueden hacer en tierra con una moto de cross. La cuestión es alcanzar ese tacto que dará una buena dosis de seguridad.

Íntimamente unido a éste y sirviendo de puente con la parte en la que trataremos el abordaje de las curvas, encontraréis el próximo apartado titulado «Escanear el asfalto«.

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