El equilibrio perfecto con el punto del gas

Ya lo he dicho alguna vez, no soy de los moteros que expulsan las tuercas por el escape cuando enrosco el puño del gas, ni los de dejar la piñata a la entrada de cualquier curva… Me considero de los de “jugar” con el acelerador. Verás, en los tramos con curvas llevo una marcha más o menos corta, y voy calculando dinámicamente la frenada usando la retención del motor, y si hace falta, tiro de frenos. Este sistema me funciona muy bien porque llevo la moto con el “punto del gas” donde sé que me va a responder y sin esperar ningún comportamiento extraño. Precisamente de eso se trata, de encontrar el equilibrio perfecto entre el trinomio “moto-piloto-gas” que evite que conozcas inesperadamente al “Sr. Suelocemento”.

Recuerdo una anécdota en ruta. Ahí normalmente voy en marchas largas de tal manera que cuando giro el puño a la salida de algunas curvas, mi Hornet puede toser o tomarse su tiempo para salir disparada. Pero en aquella curva no iba en 6ª -como creía- sino en 4ª, y así como abro el gas de manera anticipada y calculando el grado de “remolonería” de una sexta desde abajo… me veo enganchado en el manillar ¡¡¡como si fuera la capa de Superman…!!! 😛

Échale un ojo a este artículo publicado en Motociclismo.es:

Seguimos en una carretera conocida, de buen trazo y asfalto. Hemos practicado unas cuantas curvas, pero nos tomaremos un receso para ejercitar, más bien individualizar en vistas a aprenderlo mejor, el uso del acelerador en nuestra búsqueda del equilibrio perfecto. En una recta, prueba pues a abrir y cerrar el acelerador rápidamente. Independientemente de que el motor se quejará, lógicamente, de que el conductor se haya vuelto de repente tartamudo, verás que la moto cabecea «adelante y atrás» de manera abrupta… simplemente al aceptar y rechazar el empuje procedente del titubeo del acelerador, que llega al conjunto de la moto transmitido por la cadena.

Si en una recta esto ya afecta el equilibrio longitudinal de la moto, al acelerar en curva puede romperlo totalmente. Piensa que, una vez en apoyo, los neumáticos sufren ya importantes fuerzas laterales –las de giro más las de aceleración–, que son aumentadas aún más si das gas intempestivamente. Al acelerar, el tren trasero tiende a hundirse, el muelle se comprime, y el neumático posterior recibe una carga extra. Al contrario, el delantero pierde peso: la horquilla se levanta y el neumático pierde carga. Si cortas, el muelle posterior se extiende, y la moto se «cierra» de delante.

El segundo ejercicio que te propongo es que, siempre a velocidad moderada, abras y cierres el gas ahora en plena curva para comprobar cómo el cabeceo afecta el equilibrio longitudinal, y con ello, a la sensación de agarre disponible en ambas ruedas. Para evitarlo, intenta dar el punto justo de gas, acelerando siempre progresivamente desde un hilo que habrás abierto ya desde que «miras a la salida». Evita el abrir-cortar-abrir-cortar, y busca pues una aceleración equilibrada hasta poner la moto ya recta a la salida del viraje.

Abrir-cortar-abrir-cortar no sólo afecta el equilibrio de la propia moto, sino que transmite un movimiento al cuerpo que causa transferencias de peso con grandes inercias. El piloto deberá sujetarse bien con los brazos o moviendo el torso, de modo que se cansará. Y el equilibrio longitudinal quedará afectado aún más en forma de cabeceos.

Recuerda que:

1. Todos y cada uno de los movimientos de tu puño derecho se transmiten a la moto.
2. Al acelerar en recta, el tren trasero baja, y se levanta de delante.
3. Ello afecta al agarre disponible en el tren trasero: el delantero, aún extendido, no trabaja tanto en esta fase, menos crítica.

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