ITV para moto más rigurosas a partir de 2011

altNo hace mucho publicaba varias entradas relacionadas con la Inspección Técnica de Vehículos (ITV):

El nuevo año 2011 no para de traernos “buenas noticias”. Con fecha 14 de enero el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio publicó una actualización del actual Manual de Reformas en el que se basa la ITV para sus inspecciones. Dicho cambio traerá consigo un examen más minucioso de tu máquina: luces, intermitentes, escape, sistema de frenado, motor, bastidor, etc.

Para mí, pasar la ITV es comparable a cuando me paran los de verde, lo primero que pienso es: “A ver por dónde me la van a meter…” ¿O no es cierto? Ahora, junto al resto de documentación de tu moto, serán necesarios aquellos otros que certifiquen la homologación de todo lo que tengas instalado en tu burra que difiera de la configuración original de fábrica.

Para hojear el Manual de Reformas ten en cuenta que tu moto es un Vehículo de Categoría L. Te pego un artículo de Solomoto.es donde también te detallan los puntos a tener en cuenta:

Si bien hasta ahora el reglamento por el que se regían las inspecciones técnicas era ya muy detallado, en la nueva versión de 2011 se hace especial hincapié en limitar al máximo las transformaciones artesanales tuning.

Así, los tubos de escape deberán estar homologados y no superar el nivel de decibelios permitidos –como hasta ahora-, pero ahora ya no se tolerará que su colocación en la moto no se haga en los anclajes originales previstos para ello, y si en la moto original hay un silencioso, no se podrán colocar dos. O sea, que una moto que tenga el escape en un lateral no podrá colocarlo en el colín. Asimismo, se vigilará que se mantenga el catalizador original.

Otro aspecto que se controlará será la instalación de centralitas tipo Power Commander, ya que se prohíbe tanto la variación de potencia como la alteración de los parámetros de la inyección y del consumo de combustible.

Un último aspecto que cambia es que ya no se podrán instalar elementos externos que no estén homologados, tales como carenados o cúpulas artesanales, o que se coloquen carenados, cúpulas o caballetes laterales creando soportes que no están previstos en la moto original.

Hay más cambios, como que también se prohíbe variar el desarrollo final, la distancia entre ejes –o las geometrías del chasis; cosa muy normal en las transformaciones custom- o la instalación de faros de xenón. En estos últimos casos se podrán legalizar los elementos instalados presentando certificado de seguridad del fabricante, certificado de montaje del taller y factura de compra, previo pago de las tasas.

El nuevo reglamento de inspecciones emitido por el Ministerio de Industria se aplica en toda España, pero cada autonomía lo revisará y matizará su aplicación, ya que para controlar algunos aspectos será necesaria nueva maquinaria o procedimientos que, de momento, no existen.

© Agradecimientos y Créditos: Enlaces y menciones de esta entrada.

Entradas relacionadas: Categoría Revisiones, cambios y mantenimientos…,Categoría Seguridad Vial

Nota: Puede que los enlaces, imágenes y/o vídeos dejen de funcionar.

17 replies »

  1. Pues, que quieres que te diga? igual me gano el infierno por eso, pero al igual que pedimos seguridad en otros aspectos, el comprobar las homologaciones de accesorios me parece una buena noticia.

    Personalmente estoy harto de no-ver intermitentes minimalistas que incluso algunos van de lado (imposibles ver de frente) etc…….. al igual que si queremos que dejen de asociar motero=macarra, habrá que ir dejando aquello de los escapes atronadores no?

    Personalmente que exijan en la itv un papelito en el que el fabricante del accesorio declara que es compatible con tu modelo de moto y cumple la normativa me parece lo mínimo.

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  2. No os engañéis…!!!. No es más que otra forma de recaudar más. Si presentas los papelitos y PAGAS….ya está todo arreglado.

    O sea…si pongo zapatas de freno sinterizadas, mejor que las originales…soy alegal…sic…Si pongo latiguillos metálicos de mejor calidad que los de caucho de serie con 4 años a cuestas…soy…alegal…

    Evidentemente hay reformas y reformas de una moto, pero esto tiene un tufillo a recaudatorio que apesta…

    En fin….

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  3. Entiendo que reformas como las del escape (sin db killer, clarostá) o, como dice Ares, esos intermitentes que a duras penas se llegan a ver, o ciertas transformaciones de motos difíciles de asimilar (convertir una CBR 900 en una streetfighter, por poner un ejemplo) estén en el punto de mira de las revisiones de la ITV.
    Pero cambiar las luces y poner unas que iluminen más y mejor (sí, llevo kit de xenon en la moto, no sé si se ha notado), cambiar el escape de la moto por uno más ligero y que queme menos (hay quien se ha tatuado de por vida el escape original de mi bicha en su pierna) o sustituir los latiguillos de caucho por unos metálicos para los frenos, cosas que, entiendo, aumentan la seguridad de los que vamos encima de la moto, no entiendo por qué nos van a penalizar.

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  4. Todas estas piezas que comentais no tienen ningun problema para pasar la itv, todas al comprarlas traen un papelito (y sino pedirlo al suministrador) donde dicen que estan homologadas para la moto en cuestión ademas de un grabado en la misma pieza con E__ .

    En este caso con presentar el papelito, no es necesario homologar la pieza en la moto, salvo que sean reformas de importancia (cambio de motor, etc)

    Lo que se garantiza con esto, que nadie ande con un escape “feito na casa” que, aunque por db pasase la itv, nadie puede garantizar su seguridad (que salga volando en mitad de la autopista, etc), entre otras reformas que se pueden ver por ahí, jeje

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  5. Como siempre, si las cosas las hacemos con “dos dedos de frente” y pensando también en los demás no tendría porque haber problemas.
    Está claro que un xenón mal colocado puede molestar a otros conductores, pero bien colocado como lo lleva Zentolo aumenta su seguridad y la de los que vamos detrás de él.

    Yo me pregunto por qué he tenido que pagar 30€ en la ITV al limitar la moto en su dia, cuando no comprobaron nada en el motor ni en la moto. Sólo pusieron una nota en la documentación y listo. Son 30€ ya está.

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  6. RECAUDACIÓN, RECAUDACIÓN Y MAS RECAUDACIÓN.
    Hay reformas y reformas.
    1º- las mejoras del vehiculo en otros paises, las apremian con primas en: el seguro, el impuesto de circulación y hasta en la traferencia del vehiculo.(latiguillos metalicos, intalación de faros de xenon,centralitas optimizadores del combustuble(pues ahorran combustible y reducen la contaminación, pastillas…. es decir todo modificación que se haga para mejorar la seguridad-fiavilidad del vehiculo).

    2º- (en especial para el señor ares) Los componentes esos minusculos estan homologados, pues los de verde, ya saben que todo tiene que llebar la famosa E. para estar homologado, sino… receta para la falta de dolor de cabeza :).
    Y esos minusculos…… lo suelen estar, pues la gente paga 10 € mas antes que 150-300 € y 3 puntos por unos que no estan homologados,al igual que los espejos minusculos que venden y sin embargo estan homologados.

    3º- respecto a lo de las centralitas…… no solo sirben para aumentar la potencia, sino que tambien sirben para rebajar el consumo y bajar el CO2(afan de recaudación al precio que estan los combustibles).No pasan la ITV 😦

    4º-Demostracion de afan recaudatorio:
    -Latiguillos metalicos.. no pasan la ITV.
    – ruedas equivalentes…No pasan la ITV. (Gente que tiene una trail, pues le gusta ese tipo de moto y le pone unas de carretera adecuadas para mejorar el agarre) no pasa la ITV.
    – Centralitas no pasan la ITV.
    – y la mas importante que creo que lo aclara todo SI PAGAS…….. TE LO PERMITIMOS!!!!!!
    Para los que tengan dudas:
    Tengo un cordoba TDI 90 cv con una centralita , y en el consumo se le nota un huevo entre andar con ella o sin ella, con ella el consumo en autovia no baja de un 4.3 mientras que con ella se situa en 3.3-3.6 L.
    paso la ITV con ella (El coche ya tiene + de 250.000 kmtrs y me da por debajo del minimo de co2 del coche, sin ella sube casi al limite.
    Y lo mismo me pasa con la moto, realizo unos 100 kmtrs mas con el deposito lleno con ella que sin ella.
    En fin si no es para recaudar… a mi que baja san pedro el dedo y me lo xplique .

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  7. Hablando con un guardia de trafico le pregunte el tema de la itv y homologaciones,CUALQUIER COSA hay que ponerla en la documentacion MENOS latiguillos metalicos,cupula siempre y cuando sea como la de origen aunque se modifique color,doble burbuja hay que homologar,y MALETAno hay que legalizar PERO SOPORTE SI NO ES DE ORIGEN SI,,,,,todo lo demas es sancionable,,,,,
    La buena noticia que mas bien se meteran con lo mas obvio como escapes y tal porque evidentemente es imposible que sepan como es una moto,la otra y la otra mas si una cbr600 del 05 trae tal y la del98 cual.Pero bueno con estos nunca se sabe

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  8. Con tanto papeleo para un simple extra vamos a dejar secos el planeta con tanta tala de arbol…..

    Seguro que si nos quejamos nos hacen pagar tasa ecologica de impresion. que da igual la tala que pagando san pedro canta y judas baila

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  9. Tengo que homologar unos neumáticos no equivalentes que hacen la moto más segura… que me firme un taller como que se responsabiliza… un ingeniero como que soporta las modificaciones, y cuando circulan los coches de 1,5 toneladas con una rueda de CARRETILLA no pasa nada!!!

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