Comparativa de cascos de gama media-alta

PoluxCriville-Motociclismo-es-comparativa-cascos-equipamiento-030810Ni están todos los que son, ni son todos los que están. Al menos podemos contar con unos pocos representantes de las laureadas marcas que actúan como floreros en nuestras cabezas y que, a golpe de talonario nos venden una seguridad que en algunas casos, brilla por su ausencia. Máxime cuando nuestro ordenador central no soportará un impacto a +- 20 Km/h. En cualquier caso, es un interesante artículo elaborado por Motociclismo.es en un par de entregas:

Un casco es un elemento de seguridad que ha de cumplir su función en muchas circunstancias. Te traemos una comparativa de diez cascos de la gama media para ayudarte a tomar una decisión.

Una prueba de este tipo necesita al menos medio año. Las primeras reuniones con el investigador de accidentes Florian Schueler y el experto en pruebas de cascos Peter Schaudt tuvieron lugar en abril de 2009 y en ellas se definieron las pruebas y los procedimientos a seguir. Las pruebas han tenido tres escenarios: la prueba «en seco» en la redacción donde se comprobaron todos los participantes en tres medidas M, L y XL para juzgar entre otras cosas la adaptabilidad y la facilidad de manejoy que sirvieron de base para un análisis más profundo en las pruebas de acción.

Las pruebas en carretera las hicieron dos redactores con dos motos en pruebas de larga duración, por carretera nacional y autopista en Alemania.Un tramo no muy concurrido y sin límite de velocidad. Con la Aprilia RSV4 R se puede ir –siempre que sea posible y legal y en ese tramo lo es– gas a tope bastante por encima de los 250 km/h. Con la Kawasaki Z 1000 se llevó el cuentakilómetros hasta los 220 km/h. La mayoría de los km se hicieron entre 160 y 200 km/h.

Los datos se ordenaban nada más acabar la prueba de cada uno de los cascos, por un lado para no olvidar ningún detalle y por otro para dejar descansar un rato la maltratada musculatura del cuello. Después de las pruebas en carretera se enviaron dos cascos de cada participante en talla M a TÜV Rheinland en Colonia (Alemania). Tras una noche de aclimatación pasaron las pruebas de impacto supervisadas por redactores de la revista. Y tras tomar todos los datos registrados y las valoraciones ya sólo nos quedaba escribir esta comparativa.

La prueba de absorción de impactos. En cada prueba se le inserta una cabeza llena de sensores antes de caer tres metros a una velocidad de 7,5 m/s contra un segmento de guardarraíl. Los sensores de la cabeza recogerán la fuerza del impacto, es decir, la aceleración, que los técnicos cuantifican en valores g. Según la ECE-R 22.05 la aceleración máxima no debe exceder de los 275 g. Médicos e investigadores de accidentes están de acuerdo en que este valor es demasiado alto. Estos valores se introducen en el ordenador y con la ayuda de otros parámetros (la duración de las fuerzas) calcula el valor HIC (Head Injury Criterion), una medida de las lesiones cerebrales que podemos esperar. Según la ECE el valor máximo de HIC ha de ser 2400 en la norma para cascos, pero en la biomecánica se establece un valor de la mitad de éste como nivel a partir de cual se sufre un grave trauma craneoencefálico.

La velocidad de impacto la hemos tomado de la norma ECE y se ha completado con un impacto lateral contra el poste de guardarraíl a 5,5 m/s. Además de ésta, se han hecho otras pruebas que difieren en los puntos de contacto con la norma ECE, con lo cual la estructura del casco se ve sometida a exigencias sensiblemente mayores. Si miramos los datos más detalladamente podemos ver que, por ejemplo, el BMW incluso en la prueba a 7,5 m/s se mantiene en el nivel máximo sugerido por médicos e investigadores de accidentes demostrando así sus magníficas características en absorción de impactos, mientras que el Shark se queda cerca del máximo de la ECE. Como prueba extra le hemos dado «un buen gancho» a cada casco. Hablando claro, un buen golpe en la barbilla.

Cascos probados: BMW Sport, HJC R-PHA 10, Lazer Fiber D1 KMII, Schubert S1 Pro, Scorpion EXO-1000 Sublim, Shark RSI Carbon, Shoei XR-1100, Suomy Vandal, Uvex Uvision y Xlite X-802.

../..

Shoei XR-1100

PRECIO: 399 € (metalizado o mate 429 €, decorado 499 €).
TALLAS: XXS a XXXL.
PESO: 1500/1512 gramos (talla XL -datos del fabricante-).
COLORES: Negro, negro mate, metalizados (blanco, gris, plata y rojo), 17 decoraciones.
MATERIAL DE LA CALOTA: AIM (fibra de vidrio/mezcla multifibra).
TIPO DE CIERRE: Doble-D.
FABRICADO EN: Japón.
HOMOLOGACIÓN ECE REALIZADA EN: E 6 (Bélgica).
PANTALLAS DE REPUESTO: Transparente/tintada/espejo 59/59/99 €.
ACCESORIOS: Deflector de aire en la barbilla (adjunto), pantalla con Pinlock, almohadillas laterales y acolchado desmontables, bolsa de transporte.

A FAVOR:Cómodo de poner y quitar, queda muy ajustado, acolchado eficaz, nivel sonoro relativamente bajo (pero superior al de BMW, HJC y Schuberth), muy buen mantenimiento de la pantalla, su cambio es extremadamente sencillo, estable a alta velocidad y mirando al lado, ventilación de la cabeza efectiva, adecuado para llevar gafas, valores en las pruebas de impacto suficientes, muy buen acabado.

EN CONTRA:Sin el deflector se crea una fuerte corriente de aire hacia los ojos a partir de 200 km/h, ventilación de la barbilla ineficaz, accesorios algo escasos, sobreprecio en las versiones decoradas.

CONCLUSIÓN: En muchos modelos de Shoei había que tener la típica «cabeza Shoei» para sentirse a gusto. El XR-1100 ha contentado a muchos que no la tienen. Por sus detalles totalmente prácticos y bien acabados se ha merecido la «compra recomendada».

../..

© Agradecimientos y Créditos: Motociclismo.es

Entradas relacionadas:

PóluxCrivillé NO A LOS GUARDARRAÍLES ASESINOS

Nota: Puede que los enlaces, imágenes y/o vídeos dejen de funcionar.

 

Categorías:Conducción Segura

¿Tienes algo que añadir? ¡Coméntalo!

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s