La frenada combinada y el ABS de mi CB600F Hornet

PoluxCriville-C-ABS-Hornet-Honda-CB600FTodos los que tienen ABS en sus motos me dicen que van más seguros y que, en alguna ocasión, les había evitado un contratiempo mayor amortizando consecuentemente el 100% de la inversión con este elemento de Seguridad Activa. Con ese dato en mente no desdeñé la posibilidad de incluirlo cuando fui a comprar a mi nueva negrita, como así fue. La unidad que me ofertaron venía con C-ABS, Combined ABS o, más a lo Cervantes aunque menos llamativo que el término de Shakespeare: ABS Combinado

El ABS Combinado no debe confundirse con la Frenada Combinada como yo lo venía haciendo hasta ahora. En el segundo caso, al usar la palanca de freno trasero también se actúa sobre uno de los pistones de los discos del tren delantero consiguiendo una “doble” frenada que, en cualquier caso, será más efectiva que el uso individual. Así las cosas, ¿en qué consiste entonces el C-ABS?

Buscando en la página web de Honda, me he encontrado un interesante artículo en el que explican de manera detallada y visual el funcionamiento de este sistema de frenado exclusivo que, hasta ahora, sólo incorporan las súperdeportivas CBR 600 RR y CBR 1000 RR.

El nuevo C-ABS Electrónico proporciona todas las funciones básicas del ABS (Sistema antibloqueo) y del CBS (Sistema de Freno Combinado), es decir, la imposibilidad de bloquear las ruedas y la reducción de la distancia de frenada. Sin embargo, a diferencia de los sistemas de freno CBS & ABS convencionales empleados por el propio fabricante, el C-ABS Electrónico destaca por una mayor simplicidad de componentes, un contenido peso, la inexistencia de conexión hidráulica entre el freno delantero y  trasero, así como por la eficaz gestión electrónica del sistema, también denominada “Brake by Wire”. Además, el nuevo C-ABS Electrónico funciona de forma sumamente precisa y suave, sin interferir de modo alguno en la conducción deportiva.

En el desarrollo del sistema, Honda ha tenido muy presente las características propias de los modelos deportivos, es decir, una corta distancia entre ejes, un alto centro de gravedad y una elevada relación peso-potencia. Estas peculiaridades se han tenido especialmente en cuenta con la finalidad de asegurar el máximo nivel de prestaciones dinámicas, especialmente en agilidad, manejabilidad y estabilidad.

Esquema de funcionamiento del C-ABS Electrónico

¿Cómo funciona? Al operar el pedal de freno, la centralita electrónica, ECU, analiza el input proporcionado por un sensor de presión hidráulica, así como la velocidad de la rueda. Según estos parámetros, la ECU determina la presión a ejercer sobre la pinza del freno a través de uno de los dos moduladores de los que consta el sistema. A medida que aplicamos más presión, aumentaremos la frenada hasta el punto de que el captador de velocidad de la propia rueda detecte el inminente bloqueo de esta, momento en el que la ECU activará la función CBS enviando la orden de aplicar presión hidráulica a las pinzas delanteras a través del modulador delantero, con la finalidad de reducir la distancia de frenado.

Si, bajo estas circunstancias, continuamos ejerciendo presión sobre el pedal, el ABS entrará en funcionamiento en el preciso instante que detecte un posible bloqueo de la rueda.

El sistema funciona de forma idéntica, pero a la inversa, al aplicar el freno delantero. Como resumen, podemos decir que los moduladores actúan de forma independiente sobre ambos trenes y que la presión hidráulica viene dada por las órdenes de la ECU, que a su vez procesa los datos a través de los diversos sensores de los que dispone el sistema.

El sistema funciona de forma convencional en caso de detectar algún fallo técnico o hasta que no se superan los 6km/h. de velocidad. En ambos casos, el indicador de ABS del panel de instrumentos se iluminará para alertarnos de tal situación.

© Agradecimientos y Créditos: Honda, SoloMotoTreinta y MOTOMAGGR .

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PóluxCrivillé NO A LOS GUARDARRAÍLES ASESINOS

Nota: Puede que los enlaces, imágenes y/o vídeos dejen de funcionar.

6 replies »

  1. ¡¡¡Hola, compañero!!!Muy interesante tu artículo, pero en esto creo que Honda no lo deja nada claro… me refiero a saber qué tipo de sistema de frenada asistida utiliza exactamente cada modelo.En la web de Honda, en las especificaciones, para las CBR-RR indican "C-ABS electrónico" diferenciándolo claramente del, más simple, "C-ABS" que, por ejemplo, monta la VFR1200F o del más extraño "* ABS" que monta la Hornet CB600F.

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  2. En realidad, por lo que desprendo de la hoja de especificaciones de la Hornet, tiene un sistema de frenada combinada "no electrónico" pues dice, para el freno delantero: "Dos discos de 296 x 4,5 mm con pinzas de 2 pistones (*Combinado: tres pistones), discos flotantes, (*ABS) y pastillas de metal sinterizado" y para el trasero: "Disco de 240 x 5 mm con pinza de 1 pistón (* ABS) y pastillas de metal sinterizado".

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  3. Gracias Cold. Efectivamente hay demasiada ambigüedad en este sentido. Muchos modelos -incluso las "Hornet" de 300- etiquetan C-ABS cuando NO todos usan el nuevo "C-ABS Electrónico" EXCLUSIVO de los modelos RR citados en la entrada.Por lo tanto tengo un sistema híbrido CBS+ABS (Frenada Combinada + ABS) hidráulico ;)V’SsS DoradasSsPóluxCrivillé

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  4. En resumidas palabras,el C-BS,evita esas pausas de bloqueo en las ruedas que actualmente era el ABS,esta muy bien para la gente interesada de todos los niveles de conduccion.

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